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停车费该不该设封顶价

公共场真金棋牌游戏所停车费自由定价政策近日再次引发热议,停车费应该如何定价,该不该设置上限的问题,重回公众视野。

停车费该怎么收,即便世界各国也没有统一对策。一方面,停车费市场定价有利于引导理性出行;另一方面,公共场所过高的停车费会让人觉得缺少人性。人们始终在寻找理性与人性的平衡点。

现实

自主定价

多数停车场无封顶价

7月13日,下午2点,北京西站南广场地下停车场内热气逼人——不停来往的车辆,将整个停车场烘烤得如同一个蒸笼——每小时20元的停车费,显然没有挡住开车人。

午后的西站算不上高峰时段,地下停车场仍然一位难求,只有离车站入口最远的A区,才能找到几个空闲的车位。挂在通道一旁的大喇叭,循环播放着提示音,劝导开车人不要将车停在过道,阻碍交通。

仔细观察停车场进出口的收费牌,可以发现刚刚发生的变化——除了5元/15分钟的单价提示外,每日最高限价的贴纸显然是刚刚贴上不久。

在一场对于停车费限价的讨论之后,北京西站停车场管理方迅速做出了调价回应。以南广场地下停车场为例,按照调价后的通知,如今开车人每停车24小时,需支付360元的封顶价,比原480元降低25%。北广场地上停车场的24小时封顶价,则定为315元。

自2016年1月1日起,北京市的地下停车场或者露天停车场收费标准改为自主定价,是否设置封顶价,也由停车企业按照经营情况自选。该规定公布之初,有引导交通、鼓励理性出行之意。

2018年5月1日新施行的《北京市机动车停车条例》中,也再次明确了北京市对驻车换乘停车设施和道路停车实行政府定价,其他停车设施实行市场调节价,可以根据地理位置、服务条件、供求关系等因素自主定价。

实际上,无论是京城热点区域的停车场,还是商圈、公共设施,乃至居民小区停车场,绝大多数均没有设置封顶价。包括北京西站在内的各大车站、机场及热点地区停车场,也经历过多次停车价格的调整。

讨论

停车位是公共资源

多占用多付费没有问题

如果抛却感情因素,以市场化角度审视目前市内热点区域的停车管理,停车费是否真高,还要打个问号。

这么贵的停车费还都开车来呢,为什么要降价?难道都堵这儿才好?开了七年多出租车,陈师傅对于北京的各大交通枢纽是又爱又恨,爱的是这里可以给他带来生意,恨的则是这里常年无法解决的拥堵:有时候听客人说去火车站我都头疼。

我记得上次来还不是一小时20元,可没办法,接人方便还是得开车。自西站南出站口接站,向南不到百米,走扶梯下停车场,拖着行李箱,带着自己的亲戚,刘先生这一路只用了15分钟不到。同样的时间,乘客不大可能在西站打到一辆出租车,来不及走进地铁安检,甚至不足以走出站外到达公交车站:一般停一个小时也就走了,20元也不觉得贵。

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